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Horror für Trucker: Keiner weiß, welche Papiere in Dover verlangt werden

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Die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua hat sich an die künftige Grenze zwischen Großbritannien und der EU begeben und stellt fest: Für Trucker wird es ein Albtraum, weil die britischen Behörden nicht wissen, was sie überhaupt

DOVER, Großbritannien, 10. Oktober (Xinhua) – Miroslav Matasic, ein serbischer LKW-Fahrer, wurde am Zoll von East Kent in Dover, einem der verkehrsreichsten Fährhäfen Europas und der britischen Seeverbindung zur Europäischen Union (EU), festgehalten längerer Zeitraum als üblich aufgrund von Problemen mit der Dokumentation.

   Matasic ist seit etwas mehr als vier Jahren LKW-Fahrer und fährt Tausende von Kilometern über das europäische Festland, von Serbien bis nach Großbritannien, und liefert alle Arten von Produkten. Verschiedene Grenzkontrollen und Papierkramgenehmigungen erhöhen die Zeit auf der Straße, was für seine Familie bedeutet, dass sie kaum Zeit mit ihm verbringen können.

   Jetzt befürchtet Matasic, dass Großbritannien wegen seines Austritts aus der EU am 31. Oktober noch mehr Zeit von zu Hause weg verbringen muss.

   „Ich sehe meine Familie höchstens zweimal in der Woche“, sagte Matasic zu Xinhua. „Wenn der Brexit passiert, wird es ein paar Tage im Monat sein, denke ich. Weil ich mehr Zeit an der Grenze verbringen werde, Zoll und das braucht meine Zeit.“

   Für Nicht-EU-LKW-Fahrer, die gerade angekommen sind, ist es obligatorisch, den Zoll in Dover zu passieren, auch wenn sie zuvor ein anderes EU-Land passiert haben. Matasic, der als Fahrer außerhalb der EU registriert ist, ist gerade aus Frankreich gekommen und hat frische Äpfel für die Regale der Supermärkte mitgebracht.

   „Ich brauche ein bis zwei Stunden, um normal durchzukommen“, sagte Matasic. „Aber heute hat es wegen der Probleme mit Dokumenten ungefähr 20 Stunden gedauert.“

   Verzögerungen beim Zoll in Dover sind keine Seltenheit, aber von den rund 10.000 Lastkraftwagen, die täglich durch East Kent fahren, passiert nur 1 Prozent den Zoll. Dies bedeutet, dass die Verzögerung von Matasic nur geringe Auswirkungen auf andere Fahrer außerhalb der EU hat, die nur eine geringe Auswirkung haben angekommen und warten auf Zollkontrollen.

   Nach dem Brexit, ob Deal oder No-Deal, wird es ein völlig anderes Szenario geben: LKWs, die aus der EU kommen, müssen den Zoll für Kontrollen passieren, und geringfügige Verzögerungen können Warteschlangen für die Ankommenden verursachen.

   Experten und lokale Händler glaubten, dass dies zu enormen Verzögerungen führen und die Lieferkette stören würde. Bei frischen Lebensmitteln wie Äpfeln und Medikamenten könnten die Verzögerungen die Produkte verderben.

   „An einem durchschnittlichen Tag … fahren in East Kent 10.000 Lastwagen ein und aus“, sagte John Shirley, Gründer der Spedition John Shirley Ltd in Dover, gegenüber Xinhua.

   Aufgrund seiner über 20-jährigen Erfahrung in der Branche und durch Gespräche mit anderen in der Frachtbranche prognostiziert er, dass Dover überfüllt sein wird.

   Beamte des Hafens von Dover haben erneut bestätigt, dass der Hafen derzeit nicht über genügend Platz verfügt, um eine erhöhte Anzahl von Zollkontrollen zu ermöglichen, und die maximale Kapazität für Lastkraftwagen liegt bei 200 bis 300 Fahrzeugen.

   Die Freight Transport Association (FTA), ein britisches Logistikspezialistenunternehmen, hat die Situation genau beobachtet und eng mit der Regierung zusammengearbeitet, um die Auswirkungen dieser Warteschlangen auf die Güterverkehrsbranche, insbesondere auf LKW-Fahrer, zu minimieren.

   Mit der Veröffentlichung der Operation Yellowhammer, in der die möglichen Auswirkungen eines einvernehmlichen Brexit aufgezeigt wurden, äußerte sich die ESTV jedoch besorgt darüber, dass die Auswirkungen auf die Frachtindustrie und die LKW-Fahrer unvermeidbar sein könnten.

   In Bezug auf Dover und East Kent ist es wahrscheinlich, dass es „signifikante Warteschlangen“ gibt, mit vorhergesagten maximalen Verzögerungen von eineinhalb bis zweieinhalb Tagen, gemäß dem Yellowhammer-Dokument.

   „Wir sind besorgt, dass wir nicht genau verstehen, Grenzbereitschaft genau bedeutet“, sagte Heidi Skinner, Leiterin für Politik und öffentliche Angelegenheiten des Freihandelsabkommens. „Die Regierung liefert uns nicht die gesamten Informationen und die Klarheit.“

   Die Organisation befürchtet, dass es ihren Mitgliedern keine genauen Informationen darüber geben kann, wie sie sich genau auf die Änderungen bei der Einreise an der Grenze in Dover vorbereiten können – einschließlich Verzögerungszeiten, erforderliche Papiere und Routen.

   Bei der Einreise aus einem Nicht-EU-Land in die EU hat sich Matasic jedoch bereits verspätet.

   „Um in die EU zu gelangen, brauche ich mindestens fünf bis zehn Stunden, um die Grenze zwischen Serbien und der EU über Ungarn oder Kroatien zu passieren, aber das ist auch so“, sagte Matasic. „Aber wenn mit Dokumenten etwas passiert, können die Leute bis zu ein bis zwei Tage an der Grenze warten.“

   Die gleichen Bedenken haben auch andere Fahrer. Craig Phillip, ein LKW-Fahrer aus Schottland, der seit 25 Jahren in der Umzugsbranche in ganz Europa tätig ist, sagte, er solle lediglich zwei internationale Führerscheine machen.

   „Meine Reise durch Europa dauert derzeit zwei Wochen“, sagte Phillip zu Xinhua. „Nach dem Brexit wird es wahrscheinlich anders sein, weil du an jeder Grenze anhalten musst, Papierkram übergeben und den Lastwagen überprüfen musst …“

   Branchenkenner schätzen, dass rund 50 bis 60 Prozent der Fahrer kilometerweise bezahlt werden. Fahrer, die sich noch in den Warteschlangen befinden, werden für diese Zeit nicht bezahlt.

   Sowohl Matasic als auch Phillip teilten Xinhua mit, dass sie aufgrund des Brexit einen finanziellen Erfolg erwarten.

   Die ESTV, die mit mehr als 18.000 Mitgliedern zusammenarbeitet, um Ratschläge zu erteilen, ist der Ansicht, dass die Fahrer neben der Sorge um Verspätungen und Abwesenheitszeiten auch über den Mangel an Informationen frustriert sind.

   „Ich hoffe, dass es in Dover nicht zu solchen Verzögerungen kommt, (aber) wenn sie eintreten, muss ich sehen, ob wir weiterhin hierher kommen. Wenn ich zu viel Zeit verliere, werde ich nicht hierher kommen, (und) werde ich in ein anderes Land gehen „, sagte Matasic.