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Zu teuer, keine Kredite: Elektroautos sind in Indien ein Flop

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In Indien wird es in den kommenden Jahren keinen Boom bei Elektroautos geben. Die Modelle sind unerschwinglich und es fehlt ein Sekundärmarkt für die Kreditfinanzierung.

Dehli, 6. Oktober (WNM) – In Indien wird es in den kommenden Jahren keinen Boom bei Elektroautos geben. Die Modelle sind unerschwinglich und es fehlt ein Sekundärmarkt für die Kreditfinanzierung.

In Indien, einer Nation von rund 150 Millionen Autofahrern, wurden in den vergangenen sechs Jahren nach Angaben von Bloomberg  kaum mehr als 8.000 Elektrofahrzeuge verkauft. Laut BloombergNEF-Prognosen verkauft China eine höhere Zahl in zwei Tagen.

Derzeit kaufen die indischen Konsumenten lieber Benziner – und zwar größere Modelle mit einer höheren Reichweite, sagte Vinkesh Gulati, Vizepräsident der Federation of Automobile Dealers Association, die mehr als 80% der indischen Autohändler vertritt, laut Hindustan Times.

Mehr als die Hälfte der im vergangenen Jahr in Indien verkauften Personenkraftwagen kostete laut Bloomberg 8.000 USD oder weniger. Erst in den frühen 2030er Jahren werden Elektroautos mit Benzinmotor die Preisgleichheit erreichen, so Bloomberg.

„Die Verbraucher interessieren sich für Elektrofahrzeuge, das Interesse ist da“, sagte Gulati. „Aber das ist vorbei, sobald wir ihnen den Preis mitteilen.“

Neben den geringen Einkommen der Inder gibt es noch einen weiteren Faktor, der es schwierig macht, für eines dieser Autos zu bezahlen. Die Unbezahlbarkeit von Elektrofahrzeugen rührt auch von der Nichtverfügbarkeit von Finanzmitteln her, sagte Pranavant P., ein Partner von Deloitte India, der sich mit der Zukunft der Mobilität befasst.

Bis es einen etablierten Sekundärmarkt für Elektrofahrzeuge gibt, zögern Banken und andere Institutionen, Kredite zu vergeben, sagte er. Ein Großteil des indischen Fahrzeugverkaufs wird von Kreditgebern finanziert.

Die Regierung, sowohl auf Bundes- als auch auf lokaler Ebene, muss Hilfe anbieten, damit Elektrofahrzeuge auf dem Massenmarkt eingeführt werden können, sagte Puneet Anand, Gruppenleiter Marketing bei Hyundai Motor India. Das Budget von Modi im Juli beinhaltete Anreize wie reduzierte Steuern, Einkommensteuervorteile und Einfuhrzollbefreiungen für bestimmte EV-Teile.

„Die Erschwinglichkeit von Elektroautos in Indien ist einfach nicht da“, sagte R.C. Bhargava, Vorsitzender von Maruti Suzuki India Ltd., Hersteller des Vertriebsleiters Alto. „Ich glaube nicht, dass die Regierung oder die Autohersteller erwarten, dass in den nächsten zwei bis drei Jahren echte Elektrofahrzeuge gekauft werden.“

Das Segment macht noch keine bedeutenden Fortschritte, mehr als vier Jahre nachdem die Regierung damit begonnen hat, sauberere Fahrzeuge für eines der am stärksten verschmutzten Länder der Welt zu fördern. Im Februar verpflichtete sich die Regierung von Premierminister Narendra Modi, 1,4 Milliarden US-Dollar für Subventionen, Infrastruktur und Werbung auszugeben.

Das Potenzial des indischen Marktes für Elektrofahrzeuge ist dennoch interessant. Auf 1.000 Inder kommen aktuell nur 27 Autos, während es bei einer vergleichbaren Anzahl von Deutschen 570 sind. Dies gibt den globalen Autoherstellern die Möglichkeit, die Dominanz von Maruti herauszufordern – der japanischen Suzuki Motor Corp., die jedes zweite Auto auf lokalen Straßen verkauft.

Doch auch Maruti sieht keinen schnellen Durchbruch bei Elektroautos: Man sei froh, wenn man irgendwann 100 Fahrzeuge im Monat verkaufe, berichtet die Hindustan Times.