Ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen hätte bedeutende volkswirtschaftliche Kosten, warnt das Institut für Weltwirtschaft. Es sei irreführend, die Einführung eines Tempolimits als fast kostenfreien Beitrag zum Klimaschutz zu bezeichnen.

Unter den tödlich verletzten Fahrradfahrern war 2019 mehr als die Hälfte 65 Jahre oder älter, bei Elektrofahrrädern lag der entsprechende Anteil der Senioren sogar bei 72 Prozent.

In drei Versuchen blieb der stark ätzende, toxische Flusssäurebei bei brennenden Batterien unter dem kritischen Bereich. Tunnellüftungen kommen nicht nur mit brennenden Benzinautos, sondern auch mit Elektroautos zurecht. Erhöhte Korrosionsschäden seien ebenfalls nicht zu erwarten.

Durch die Oberleitungstechnologie können die verkehrsbedingten Emissionen in Deutschland bis 2030 um zwei bis vier Millionen Tonnen CO2 pro Jahr reduziert werden. Das bedeutet, dass O-Lkw die Emissionen im gesamten Straßengüterverkehr um etwa 20 Prozent reduzieren könnten.

Das Instituts für Weltwirtschaft kritisiert, dass die Bundesregierung mit der Förderung der Elektromobilität im Rahmen der Corona-Hilfe alternative Antriebskonzepte benachteiligt, die sich möglicherweise später als vorteilhafter erweisen.

E-Autofahrer können über einen Zeitraum von 15 Jahren bis zu 13.000 Euro an Kraftstoffkosten einsparen, zeigt eine aktuelle Studie in den USA.

Mit steigenden E-Auto-Zulassungen wird auch die Nachfrage nach Schnellladepunkten steigen. „Bislang kann die öffentliche Infrastruktur von Schnellladesäulen einen solchen Anstieg kaum bewältigen“, sagt Shell.

Die Existenz möglichst mehrerer für das Zwischenladen geeigneter Wegeziele in Fußentfernung erhöht die Nutzung von E-Ladesäulen signifikant: Einkaufs- und Freizeitmöglichkeiten, eine ÖPNV-Haltestelle, Bildungseinrichtungen, der Arbeitsplatz oder die Gemeindeverwaltung.

Positive Erfahrungen mit Elektroautos im Carsharing ändern die Einstellung der Verbraucher und erhöhen deren Kaufbereitschaft.