E-Autofahrer können über einen Zeitraum von 15 Jahren bis zu 13.000 Euro an Kraftstoffkosten einsparen, zeigt eine aktuelle Studie in den USA.

Die Entlastungen für die Umwelt aufgrund von Corona waren nur von kurzer Dauer: Die Menschen nutzen heute weniger öffentliche Verkehrsmittel, die Luftverschmutzung erreicht bald wieder das Vorkrisen-Niveau.

Bei einer vollständigen Umstellung auf Elektromobilität allein im deutschen PKW-Bereich würde der Strombedarf um fast 20 Prozent steigen. Im Vergleich zu einer Situation ohne Ausbau der Elektromobilität erfordert dies eine stärkere Verstromung fossiler Energieträger.

Das durch die Corona-Pandemie deutlich niedrigere Verkehrsaufkommen führte zu der niedrigsten Zahl an Straßenverkehrsunfällen seit der deutschen Vereinigung. Die Zahl der Verkehrstoten bliebe aber nahezu unverändert.

Positive Erfahrungen mit Elektroautos im Carsharing ändern die Einstellung der Verbraucher und erhöhen deren Kaufbereitschaft.

Der Gesamtgewinn der 17 größten Autokonzerne der Welt schrumpfte im ersten Quartal 2020 um 58 Prozent auf 7,5 Milliarden Euro. Der Umsatz ging um neun Prozent zurück, die Zahl der verkauften Neuwagen sank sogar um 21 Prozent.

Die Zurückhaltung gegenüber E-Autos liegt nicht nur an höheren Kosten: Nutzer bevorzugen den gegenwärtigen Zustand und haben Angst, weite Strecken nicht bewältigen zu können.

Das Berliner Klimaforschungsinstitut MCC fordert, dass die Politik bei der Bepreisung von Straßenverkehr geografisch differenziert. Straßenbenutzungsabgaben sollten abhängig von der Uhrzeit oder vom Schadstoffausstoß eingeführt werden.

Durch die Oberleitungstechnologie können die verkehrsbedingten Emissionen in Deutschland bis 2030 um zwei bis vier Millionen Tonnen CO2 pro Jahr reduziert werden. Das bedeutet, dass O-Lkw die Emissionen im gesamten Straßengüterverkehr um etwa 20 Prozent reduzieren könnten.